Konekte ak nou

Kyrgyzstan

Kyrgyzstan: nouvo "Wout Kontradiksyon"

SHARE:

pibliye

on

Kyrgyzstan may soon become part of a new Eurasian railway route, which, due to its ambiguity, has already received the unspoken name “the road of contradictions”.

Se konsa, Lachin ap mete yon tren nan Ewòp atravè Kyrgyzstan, Ouzbekistan ak Tirkmenistan. Poukisa Beijing bezwen sa, paske wout ki egziste deja yo pi kout epi yo fonksyone avèk siksè, se yon kesyon ouvè. Men, pwojè a te apwouve ak nan Kyrgyzstan tèt li, li konsidere kòm estratejik enpòtan. Bishkek espere ke wout sa a pral konekte nò peyi a ak sid la. An menm tan, Kyrgyzstan yo pral kapab reyalize potansyèl li kòm yon peyi transpò pou Lachin, peyi Azyatik ak Sid Ewòp.

Sepandan, gen tou yon pwen de vi opoze.

Yo nan lòd yo evalye konplètman risk ekonomik ak jeopolitik posib ki asosye ak konstriksyon an nan yon liy tren epi konprann ki jan li apwopriye pou Kyrgyzstan, li nesesè premye reponn plizyè kesyon kle.

Premyerman: èske pwojè konstriksyon tren an pwofitab ekonomikman? Te gen anpil konfli sou sa. Gen anpil paske sipozisyon teyorik sèten mesye leta yo pa t kowenside nan okenn fason ak konklizyon pratik espesifik ekonomis yo. Dapre kalkil yo nan lèt la, Kyrgyzstan pral kòmanse benefisye de wout sa a pa pi bonè pase kat deseni pita, nan 2056. Sa a se anba yon senaryo operasyon ideyal ak yon santèn pousan presizyon nan prévisions ekonomik yo.

Pwoblèm lan se ke teknikman pwojè sa a se byen konplike. Peyizaj la montay nan peyi a siyifikativman ogmante pri a nan pwojè a ak peryòd ranbousman li yo. Men, si nou konsidere ke ofisyèl Kyrgyz fè tèt yo konfyans plis pase figi yo ak kalkil nan espesyalis epi souvan eseye pran an kont pwòp enterè yo, Lè sa a, efè ekonomik la pouvwa deplase ane lwen dat yo prevwa.

Piblisite

By wout la, lefèt ke 3 etid posibilite yo te konpile pou pwojè sa a sou 16 ane ki sot pase yo sijere ke tout bagay se pa tèlman lis nan pati finansye a. An jeneral, reponn premye kesyon an, nou ka di avèk konfyans ke pral sètènman gen yon efè pozitif pou Kyrgyzstan. Se sèlman li pa konnen ki lè. Kòm yon mezi ekonomik rapid ak efikas ki pral afekte byennèt sitwayen òdinè, pwojè sa a klèman pa apwopriye.

Dezyèm kesyon an se: ki difikilte ki kanpe nan wout la nan aplikasyon an nan pwojè sa a? Gen anpil nan yo epi ou ka ekri yon atik separe sou li. Difikilte prensipal la se teknik. Li gen rapò ak lajè tras la. Nan espas pòs-Sovyetik la, li se 1,520 mm. Estanda sa a se tou pasyèlman valab nan lòt peyi nan mond lan. Men, Beijing ap bati wout sou modèl Ewopeyen an ak yon kalib pi etwat nan 1,435 mm, e depi pwojè sa a finanse pa Lachin, yo pral tras la dwe fèt dapre estanda li yo. Sa vle di ke wout sa a nan teritwa Kyrgyz la pral nòmalman initil pou lòt plan enfrastrikti.

And now the logical third question is: if the road is unprofitable in the short term, if it does not actually increase the transit capacity of Kyrgyzstan due to the difference in track, then why is it needed at all? In this way, the authorities of the republic hope to establish cooperation with an influential neighbour and attract Chinese money to the country. However what kind of money can we talk about if the payback period is measured in four decades, and you can’t count on creating new jobs due to construction? China always employs its own workforce on such projects.

And another important question: why does China need this, given that there are already similar routes, and they are successfully functioning? Considering that the route through Kyrgyzstan is mountainous, which means that construction and transportation will cost much more? Considering that this route, unlike the alternative ones, involves crossing four borders? The answer is simple. China’s goal is not so much the road itself as the expansionist policy of which it is the lever.

In exchange for participation in the project, Kyrgyzstan gives to China several metal deposits on its territory for development. This is Beijing’s political strategy, which has been successfully tested in other countries of the world and has received its name – China’s “concrete and railway diplomacy”. And as part of the implementation of this diplomacy, Kyrgyzstan provides China with mineral deposits, and China builds a road in exchange. That is, deposits of rare metals (including gold) and other minerals are being taken from Kyrgyzstan, and they will leave a road that may also pay off.

Lè nou konsidere tout sa ki anwo yo, li evidan ke pwojè wout sa a pa pwofitab jan li ka sanble.

Wi, Kyrgyzstan bezwen etabli koperasyon ak Lachin. Men, pa nan pri a nan depo pwòp yo. Wi, repiblik la bezwen yon wout Nò-Sid. Men, kominikasyon transpò nan peyi a ta dwe koresponn nan paramèt teknik yo ak wout yo soti nan rejyon vwazen nan eta vwazen yo.

Otherwise, what’s the point of them?

Pataje atik sa a:

EU Reporter pibliye atik ki soti nan yon varyete sous deyò ki eksprime yon pakèt pwen de vi. Pozisyon yo pran nan atik sa yo pa nesesèman sa yo nan EU Reporter.

Tendans